兩種方法 一：看銘牌，一般的直流電機銘牌代號為JF 后面加Z代表內調 不加Z代表外調

二：找調節器 調節器一般為四方形狀的一塊電路板 在直流電機的二極管集成附近 大多為黑色或者銀白色的 有的帶散熱 就是類似散熱片哪個樣式 有的是平的 就看你怎么分辨了 另外帶泵的直流電機基本看不到調節器 那樣看銘牌比較方便。

車用直流電機的檢查方法沒有固定的，也不是一成不變的，是在是因為目前轎車上應用的直流電機結構豐富多采了，從簡單的北京2020吉普車，到今天先進的BMW公司的E65等等，直流電機可以從另外的一個角度來反應汽車工業所應用的技術的發展歷程，以及發展速度，電子技術的迅速普及，使得直流電機的控制技術也在不斷的更新，傳統意義上的診斷思維技巧已經不能夠很好的適應現代車載直流電機的故障診斷了。 

   傳統的外置調節器直流電機，這樣的比較簡單，不論你用的是機械電磁調節器還是電子調節器，只要是外置的，結構就是初級階段，相對維修也比較簡單，方法不過就是檢查激磁電流，這個完全可以使用萬用表實現，而不必分解直流電機的。另外，如果想初步檢查直流電機的發電量也可以使用電壓測試方法來進行初步判斷，但是這個方法只能作為一個參考，因為如果部分整流二極管擊穿，同樣能夠發電的，但是輸出電流明顯降低，效率下降，用萬用表就沒有什么實際意義了，除非你對該車的實際性能十分了解，否則萬用表測試是不能發現單獨二極管故障的，必須使用電流測試方法，這個需要一個大量程的直流電流表，串聯載充電回路中，測量實際輸出電流。

    如果直流電機存在輕微掃堂以及線圈接地故障，直流電機通常工作溫度明顯升高，如果已經不能用你的手放在直流電機上保持30秒時間以上，估計你 的這個 直流電機已經有問題了。 

    三、激磁電流測試可以發現直流電機的磁場繞組是否有接地故障以及匝間短路問題，在車輛上的實際測試比分解后的靜態測試要準確的多，因為車輛上負載測試模擬的是發動機和直流電機的實際工作狀態，不論工作條件還是工作環境溫度，輸出負荷等等，如果你的磁場繞組存在短路，或者溫度變化導致絕緣電阻降低，在車上測試就比較容易發現問題。

    電子調節器的檢查，如果你直流電機的實際的發電電壓已經超過了15V，不用考慮了 ，調節器性能不穩定，順便說一下，分體調節器的檢查方法，用一個可調直流穩壓電源，直接給調節器工作電源加電，檢測端子加電，工作地線當然還是接地了，逐步提高系統調節電源的電壓，如果調節器工作正常，那么調節器磁場輸出端子就在一個電壓范圍自動段開輸出調節，這個點就是調節器的臨界工作點，是衡量調節器靈敏度以及性能的一個十分有效的檢查方法。具體調節器結構不一樣，方法也有不同，大家可以自己琢磨。

 

 

直流電機調節器的調整中，采用于電池與蓄電池串聯來調整調節器閉合電壓與調壓值，調整后的閉合電壓和調壓值誤差都在0.5－1伏特。其簡易調整方法如下：     

　　1、閉合電壓的調整    

　　用一節干電池與蓄電池（12v）、電流表串聯起來，接在調節器的蓄電池接線柱上。啟動發動機并逐漸升高轉速，在截流器觸點閉合時觀察拖拉機上電流表指針。若電流表指針向“＋”方向擺動，表示閉合電壓高，應該減弱彈簧拉力；若電流表指針向“－”方向擺動，則表示閉合電壓低，應該增大彈簧拉力。就這樣反復調整，直到截流器觸點閉合時電流表指針幾乎不擺動，則表示閉合電壓合適。      

　　2、調壓值的調整    

　　用兩節干電池與蓄電池、電流表串聯，接在調節器的蓄電池接線柱上。啟動發動機，逐漸升高轉速。在調壓器起作用時，觀察電流表的指針。若電流表指針向“＋”方向擺動，表示調壓值高，應減少彈簧拉力；若電流表指針向“－”方向擺動，表示調壓值低，應該增大彈簧拉力。這樣反復調整，直到調壓器起作用時，電流表指針幾乎不擺動，則表示調壓值合適。    

　　這種調整方法的原理是：干電池與蓄電池串聯起來，有一定的電位，而直流電機則發出一定的電壓，當兩者不等時就要產生電流。前者電位高于后者，則電流表指針向“－”方向，反之則向“＋”方向。只有兩者電位差不多相等時，電流表指針才不擺動。